国六的车是不是越来越难伺候了?其实也不是，只要正确认识，正确操作基本没有什么太大的问题。前段时间，emc易倍小编在《明明都是升级国六! 为何差价那么大?一文中给大家聊了些国六LNG与燃油车的区别，结合日常各种信息渠道来看，国六卡车的的确确是技术要求更高，并且价格更贵了。

其中，多次提到OBD会上传排放监测数据，这到底与我们有什么关系呢?今天就聊一个大家比较关心的话题，此前说到的OBD(车载自诊断系统)远程监测到底是怎么一回事。

▎国六更严 车价更贵

国六相比国五而言，不仅仅是排放限值更高那么简单?在发动机技术和后处理排放技术上都同步提出了更高的要求，同样让各大车企及相关零配套厂商非常头疼的是成本大幅度的增加。可能说技术参数，各位卡友感觉没那么强烈。

先来看数据方面，2018年我国发布重型柴油车第六阶段排放标准(GB17691-2018),国六沿袭欧标、融合美标，成为现阶段全球最严汽车排放法规。其中NOx(氮氧化合物)以及PM(可悬浮颗粒物)削减目标将比国五阶段削减60%以上，增加颗粒物数(PN)限值。

为了达到这一排放水平，为此各大厂家不得不在发动机及后处理上花费更多的功夫。也正因此，导致国六燃油车平均价格大幅度上涨。

▎OBD远程监测 监管更严

在国六排放监测手段上，更严。此前，就曾聊到在监管上，国六的车型要求更高，到底高在哪里?

在国六的车型上，首次要求车辆必须装有远程排放管理车载终端(远程OBD)。并且要求远程OBD必须具备发送监测信息的功能，便于监管部门随时通过远程管理系统读取车辆OBD信息并及时判断车辆的实际排放状况和维修状况。

由此不难想象，远程OBD除了让车辆的排放状况更加透明之外。系统所记录的信息，或许也可以作为判断年检判断车辆尾气是否达标的依据之一。

▎OBD增加永久故障代码 不能随意清除

在日前我们参加昆明云内动力股份有限公司的年会上，同济大学教授、博士生导师、汽车学院汽车发动机设计研究所所长楼狄明针对重型国六燃油车的相关技术进行了分享。

其中，在国六重型标准的附录F中对OBD系统的功能要求进行了规定。该次标准在参考欧六法规对OBD和NOx提示系统要求的基础上，增加了永久故障代码要求，并增加超OBD限值限速限扭的规定。

所谓OBD永久故障代码，即不能通过外部诊断工具(诊断仪)清除的故障代码。避免相关故障代码和相关信息被诊断仪人为的清除，利于排放监管，督促车主及时地维修排放方面的故障，而非人为的清除故障代码已通过检查。

相比国五而言，国六OBD标准对NOx控制得更加详细，对尿素报警和限制的最低液位，反应剂最低浓度，反应剂低温运行等规定了量化指标。简而言之，过去国四、国五阶段很多人玩屏蔽尿素，在国六的车上这种“玩法”就行不通了。

● 编后语：

现如今，一个不可忽视的现状就是国六车更贵了。简单来理解的话，可以理解为国六的发动机技术、材料要求更高，且后处理除了增加DPF+DOC之外，还增加了很多传感器及监测设备，以达到量化数据的目的。显然，这一套改进下来，价格自然上涨。

另外，国六车的监测手段也更严了，玩后处理作弊那一套，基本是别指望了。

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