LNG卡车气罐气化结冰很正常，但是如果因为部分零部件漏气导致其他配件损坏，可能会面临着三包拒赔的问题。

近段时间，不少地区气温骤降，很多严寒地区的卡友可以说是铆足了干劲。一路走来，卡车陪伴我们走南闯北，而进入严冬之后，由于气温过低，LNG燃气车特别要注意车辆的保养和使用，尤其要避免电器管路结冰的情况发生，不仅处理起来很麻烦，而且据某经销商介绍，冻坏的零配件还不支持三包。

▎关闭增压阀出液阀 小心不三包

从图中可以看到，气瓶与发动机之间的电气管路已经结冻，而且面积还比较大，导致车辆发生故障。咱们燃气车在冬季停车睡觉前，一定要关闭气瓶增压阀和出液阀，否则早上启动车时就很容易出现图片中的现象，处理起来很麻烦。

据经销商介绍，此类结冰现象所有冻坏的零部件都不会进行三包。当然，不是所有LNG卡车都会出现这个情况，但还是要防范于未然。

▎冬季气温冷 行车要注意

此外，燃气车在冬季还需注意这些事项，尤其是满足国六标准的气体机，可以减少EGR以及其他电气管路结冰的情况发生。

1、在寒区冷启动后，不要急踩油门踏板，怠速热机一定时间为宜，等水温上升后再行驶上路，不要着急一时，而且不建议长时间停车怠速运行。

2、在寒区运行时，建议中冷器正面增加保温棉，可以起到一定防风、保温的作用，减少车辆迎风时对中冷器降温。

3、在停车熄火前，可以维持发动机3-5分钟怠速后再关闭热风，让发动机具备更好的停机条件。

如果当管路或者阀门已经出现结冰现象时，可以用温热水来冲刷管路，千万不要使用锤或其硬物来敲击管路或接头。需要注意的是，卡友们在冲洗车辆时，特别要注意避开发动机电控系统部件，如高压线、点火线圈、传感器、ECU电控单元等等。如果冰冻情况特别严重时，应当寻求修理厂帮助，拆下管路进行清理。

▎分辨结冰情况 是否属于正常现象

我们先来简单看一下LNG气瓶的构成，主要为双层真空结构，包括内容器、外容器、阀门、传感器等部分组成。内胆储存低温液体，采用耐低温合金来承受其压力和低温。外壳起到保护内胆作用，不接触低温，承受内胆和液体的重力荷载以及绝热层的真空负压。外壳与内胆之间保持一定间距，形成夹层空间，并填充绝热材料，中间夹层部分抽高真空，以保证良好的绝热效果。

LNG车型在没有运营期间，尤其是停放时间较长的话，可能会因为LNG气化而造成气瓶内压力提升。当达到一定限值的时候，为了保证车辆安全，气瓶安全阀会自行启动排气来释放气瓶内的压力。

这种情况下，气瓶阀门附近会形成结霜、凝水等现象。当然，这并非气瓶或者气路发生故障所导致的，而是燃气车特性。但若气瓶管路出现结冰、结霜的情况，可能就是车辆出现漏气故障。

另外，车辆在高负载运行状态下，持续大量的输气，也会在流速较快的管路璧上出现结霜、凝水等情况。如果车辆在停机以后，结冰、凝水状态有所改善，则属于正常现象。反之，则需要检查是否由LNG泄露所致。

如果是气瓶外壳出现凝水、结霜现象，一个可能是气瓶内部真空受到损坏，使绝热能力下降，从而发生这种现象，需要检修。而另一个则可能是因为外部环境气温太低、湿度太大所引起的，属于正常现象。

当然，这只是给卡友们一个提示，仅凭结霜也不能完全判断，需要可燃气体探测器探测到漏气才能确认。不过，现在的燃气车上都配备了天然气泄漏报警器，可以实时监控储气罐状况，如有发生故障或者泄露的情况，也会进行相应提示，以保障人车安全。与此同时，我们自己也要随时做好相关的安全防范措施、加强检测，尽可能避免漏气等安全隐患的发生。

● 编后语：

燃气车气瓶结冰的情况很常见，冬季在用车当中咱们也要多注意。像经销商特别提到的停车睡觉前关闭增压阀和出液阀，能够对车辆起到一定帮助，对卡友来说，也费不了多大功夫。

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